Transportul public sigur si eficient este o prioritate de baza atunci cand vine vorba de construirea orasului. In timp ce trenurile primesc multa atentie, autobuzele pot oferi si servicii de transport public de succes – daca putem depasi unele probleme comune.
Probleme cu serviciile de autobuz
Principalele probleme apar deoarece autobuzele impart drumurile cu masinile. Acest lucru tinde sa reduca eficienta calatoriei cu autobuzul, cu exceptia cazului in care i se ofera un coridor dedicat, cum ar fi trenurile. Aglomeratia rutiera duce la opriri frecvente, durate lungi de calatorie si intarzieri in preluarea si predarea pasagerilor. Alte probleme includ serviciul limitat in afara orelor de varf, adaposturile de proasta calitate si orarele nesigure.
Niciuna dintre aceste probleme nu este de netrecut. Cu o planificare inteligenta si investitii directionate, autobuzele pot juca un rol cheie in transportul public. Planificatorii numesc acest lucru „planificarea retelei bazata pe servicii”.
Sase principii pentru un serviciu mai bun
Aici oferim sase principii pentru imbunatatirea autobuzelor. Cercetarile arata ca, pentru a satisface nevoile zilnice de mobilitate ale oamenilor, cum ar fi lasarea copiilor la scoala, cumparaturile, comisiile si asa mai departe, serviciile de autobuz trebuie sa fie flexibile, convenabile, sigure, fiabile, eficiente si integrate.
1. Flexibilitatea este o cerinta cheie. Oamenii trebuie sa poata folosi autobuzele pentru mai multe calatorii – in succesiune. Orarele rigide si rutele stabilite pot face autobuzele mai putin atractive si mai putin eficiente.
Noile evolutii, cum ar fi serviciile „la cerere” si autobuzele fara sofer ofera potentialul pentru o mai buna livrare a serviciilor. De exemplu, Singapore intentioneaza ca autobuzele fara sofer sa actioneze ca navete, conducand oamenii din cartiere catre servicii de tranzit rapid.
O statie de autobuz cu tranzit rapid din Curitiba, Brazilia. Mariordo/Wikimedia Commons, CC BY-SA
2. Comoditatea este, de asemenea, de o importanta vitala. A trebuit sa astepte mult timp, mai ales daca este in soare arzator, ploaie, vant rece sau singur in intuneric, descurajeaza oamenii sa foloseasca autobuzele.
Serviciile trebuie sa permita accesul si utilizarea usor si trebuie sa aiba un pret echitabil. Adaposturile ar trebui sa fie confortabile, atractive si vizibile (nu doar panouri publicitare glorificate).
Utilizarea aplicatiilor pentru telefoane inteligente pentru a solicita programe, a localiza servicii, a planifica calatorii, a naviga prin reteaua de transport – folosind harti de calatorie in timp real si platforme multilingve, de exemplu – si pentru a plati calatorii poate imbunatati confortul. Atunci cand este combinat cu locatii flexibile de preluare si predare (in afara varfului sau pe timp de noapte), acest lucru poate integra mai bine autobuzele in viata noastra aglomerata.
Tarifele flexibile (pentru gestionarea cererii), sistemele de plata „tap and go”, abonamentele pentru cumparatori sau pentru familie, Wi-Fi gratuit la bord si porturile de reincarcare USB pot imbunatati, de asemenea, confortul.
3. Siguranta pasagerilor este legata de punctul de mai sus. Autobuzele ar trebui sa fie accesibile pentru o mare varietate de persoane, cum ar fi persoanele cu deficiente de vedere si cu mobilitate redusa, iar toata lumea ar trebui sa se simta in siguranta. Siguranta poate fi imbunatatita in multe feluri. Acestea includ co-locarea facilitatilor park-and-ride cu centre comerciale de cartier, scoli, locuinte cu densitate mai mare, zone de recreere si alte centre de activitate, ceea ce maximizeaza „supravegherea pasiva”.
4. Fiabilitatea este o cerinta importanta pentru ca oamenii sa foloseasca autobuzele. Sistemele de tranzit trebuie proiectate astfel incat autobuzele sa circule la timp. Si multe sisteme de tranzit rapid cu autobuzul din intreaga lume ofera servicii rapide si fiabile.
Peste 40 de orase au acum sisteme de autobuze de tranzit rapid. Acestea includ Adelaide in Australia, Curitiba in Brazilia, Seul in Coreea, Cape Town in Africa de Sud, Ottawa in Canada, Los Angeles in SUA si Bogota in Columbia, care este printre cele mai mari ca volum de pasageri.
Cheie aici sunt masuri precum benzile de autobuz dedicate (de exemplu, Brisbane Busway), strazile libere la orele de varf, serviciile de taiere a orasului (de exemplu, crosstown cu opriri limitate), semnalele de trafic care acorda prioritate autobuzelor si benzi flexibile pentru cererea de varf. Acestea pot fi asociate cu afisaje „serviciu in timp real” care indica urmatorul autobuz disponibil si chiar taxarea de congestionare.
5. Eficienta este un factor cheie al utilizarii si livrarii transportului public. Multe servicii de autobuz sunt contractate (desi cu subventii), asa ca trebuie sa „si plateasca drumul”. Economiile pot fi realizate prin schimbarea combustibilului (la biocombustibil sau hidrogen, de exemplu). Flotele de autobuze hibride si electrice folosesc mai putin sau deloc combustibil.
Utilizarea tuturor usilor pentru imbarcare poate reduce timpul de calatorie, la fel ca si noile configuratii de scaune. Optiunile de plata flexibile, folosind sisteme precum „tap and go”, pot elimina „folosirea tarifelor”.
O masura simpla pentru a gestiona cererea variabila este flotele de vehicule versatile. Exemple precum autobuzele usoare din Hong Kong si troleibuzele de mare capacitate si biarticulate din orasul elvetian St Gallen arata aceasta eficienta imbunatatita.
6. Integrarea in retea este cruciala pentru ca autobuzele sa functioneze. Aceasta inseamna ca pasagerii ar trebui sa se poata transfera cu usurinta intre mers pe jos, cu bicicleta, vehicule private, masina in comun (de exemplu, Uber), feriboturi, trenuri si alte autobuze.
Sistemele tarifare ar trebui sa fie proiectate pentru un transfer usor. Transferurile ar trebui sa fie gratuite sau cu costuri reduse in perioade de timp stabilite.
Iar tranzitul cu autobuzul ar trebui sa fie mai bine integrat in orase. Initiative precum dezvoltarea orientata spre tranzit combina transportul cu locuinte, recreere, educatie, activitati comerciale si alte utilizari ale terenului.
Viitorul tranzitului cu autobuzul
Desigur, nu toate aceste solutii vor functiona pentru fiecare oras. Orasele mai mici si mijlocii sunt, fara indoiala, mai bine pozitionate pentru a profita de tranzitul cu autobuzul, desi functioneaza si in zonele metropolitane mai mari. De exemplu, Guangzhou din China are tranzit rapid cu autobuzul.
Nu multe orase isi permit sa implementeze aceste solutii simultan. In timp ce unii comentatori au sugerat ca autobuzele ar putea fi in curand istorie, orase precum Brisbane, Australia, experimenteaza cu sisteme hibride de tranzit cu autobuzele. Vehiculele si statiile au aspectul si senzatia de metrou usor, dar pastreaza flexibilitatea autobuzelor.
Cu o planificare atenta si o implementare treptata, tranzitul cu autobuzul poate ajuta orasele sa fie mai sanatoase, mai eficiente si mai durabile.
