Bosch si De’Longhi nu vor avea autostrada la Jucu. Statul sterge proiectul fostei autostrazi Nokia

Categories PoliticaPosted on

Proiectul unei autostrazi care sa lege Cluj-Napoca de Dej, prin comuna Jucu, si care apoi sa continue pana la Bistrita a fost abandonat oficial de stat, dupa ce l-a tergiversat mai bine de 4 ani.

Obiectivul, supranumit „Autostrada Nokia”, era in vizorul autoritatilor inca din 2007, cand Nokia anunta ca isi va deschide o fabrica de telefoane mobile in parcul Tetarom din comuna Jucu, in apropiere de municipiul Cluj-Napoca.

Renuntarea la proiect nu este insa legata de plecarea Nokia din Romania, ci de faptul ca nu exista nici bani pentru o asemenea autostrada, dar mai ales ca obiectivul nu face parte din programul de guvernare, potrivit CNADNR.

Avand in vedere ca obiectivul Autostrada Cluj Napoca – Jucu – Bistrita nu a fost inclus in lista proiectelor asumate prin Programul de Guvernare 2009-2012, precum si faptul ca in prezent nu exista sursa de finantare asigurata, CNADNR va analiza oportunitatea implementarii, pe viitor, a acestui proiect”, a precizat, pentru „Finantistii”, conducerea CNADNR. Cu alte cuvinte, proiectul a fost oricum abandonat, chiar inainte de 2009.

Odata cu inceperea lucrarilor la fabrica Nokia, in 2007, guvernul, condus atunci de Calin Popescu-Tariceanu, anunta construirea unei autostrazi care sa lege Autostrada Transilvania (A3) de comuna Jucu. Planul initial prevedea construirea a 40 de kilometri de autostrada, prin estul municipiului Cluj-Napoca, stabilindu-se chiar si costurile estimative – 370 de milioane de euro -, precum si perioada de executie: intre 2009 si 2010. Tot atunci, proiectul a fost botezat „Autostrada Nokia”, desi oficial el se numea Autostrada Cluj-Napoca.

„Autostrada Cluj-Napoca este conceputa ca legatura intre Autostrada Transilvania si ruta Dej (DN 1C) – Bistrita – Iasi (DN17). Obiectivul se constituie intr-o investitie foarte importanta pentru dezvoltarea zonei metropolitane Cluj, avand functionalitate de legatura rapida intre doua mari coridoare de transport ale tarii si rol de centura ocolitoare pe partea de sud-est a municipiului”, se arata la acea vreme intr-o nota de fundamentare, postata de CNADNR.


Calcul romanesc: 40 km + 75 km = 0 km

La inceputul anului 2008, guvernul a venit cu o noua idee: prelungirea Autostrazii Nokia cu inca 30 de kilometri, de la Jucu pana la Dej, unde grupul german Kolbenschmidts urma sa construiasca o fabrica de blocuri motoare pentru Porsche, Jaguar si Mercedes, dupa care autostrada urma sa se continue cu un drum expres, de inca 45 de kilometri, pana la Bistrita.

In vara anului 2008, CNADNR stabilise deja valoarea proiectului – 750 de milioane de euro pentru cei 75 de kilometri noi de autostrada si drum expres – si traseul soselei: din apropierea localitatii Jucu, autostrada urma albia raului Somesul Mic, ocolea localitatea Bontida prin partea de vest si se intersecta cu DN 1C in dreptul localitatii Baita. Autostrada urma sa continue pe la vest de Gherla, prin doua pasaje peste calea ferata si sa continue directia sud-nord pana in partea de sud-vest a Dejului.

Autostrada se termina intr-un nod rutier, din care pornea drumul expres, pe partea stanga a raului Somesul Mare, care ocolea orasul Beclean prin sud, traversa raul Sieu in apropierea localitatii Sieu Sfantu si continua pana in Bistrita, la intersectia cu DN 17.

Se stabilise chiar si viteza de circulatie – 130 de km/h pe autostrada si 120 km/h pe drumul expres. Pentru constructia acestora, CNADNR preciza ca statul va trebui sa exproprieze o suprafata de 300 de hectare, terenuri din extravilanul si intravilanul localitatilor. Intreg tronsonul, de la Jucu la Bistrita, urma sa fie inceput in 2009 si finalizat deja un an mai tarziu.

In vara anului 2008, CNADNR avea sa mearga chiar si mai departe: s-a ajuns pana acolo incat sa pregateasca o licitatie pentru efectuarea unui studiu de fezabilitate a acestei autostrazi. In august, lansase deja anuntul privind licitatia, suma estimativa a contractului fiind stabilita la 3,66 milioane de lei – peste 1 milion de euro la cursul de atunci.

Ofertele se primeau pana pe 6 octombrie 2008, iar studiul de fezabilitate trebuia realizat in 210 zile de la data atribuirii contractului.

Respectiva licitatie insa nu s-a mai finalizat la acea vreme, din motive ramase necunoscute. Intre timp s-a schimbat guvernul, a venit criza, iar grupul german de blocuri motoare Kolbenschmidts nu a mai deschis nicio fabrica la Dej.

La inceputul anului 2009 insa, premierul Emil Boc, proaspat instalat in functie, promitea companiei Nokia ca „guvernul isi va onora promisiunile asumate fata de investitori” si ca autostrada in cauza se va construi. Chiar daca nu era inclusa in programul de guvernare.

Mai mult decat atat, premierul a prezentat conducerii firmei finlandeze si un nou traseu al „Autostrazii Nokia”, care urma sa porneasca din Gilau si sa ocoleasca municipiul Cluj-Napoca pe directia vest-nord. Fata de varianta initiala, de 40 de km, tronsonul ar fi avut o lungime de 27 de kilometri.

De atunci insa statul a amanat cat a putut demararea proiectului, inlocuindu-l cu o simpla sosea de centura la care se mai lucreaza si in ziua de azi, desi fostul premier Emil Boc a inaugurat-o deja de vreo trei ori.

Nokia a anuntat, anul trecut, ca pleaca din Jucu – chiar daca nu pe autostrada -, precizand ca decizia nu are legatura cu lipsa infrastructurii rutiere, care de altfel i se promisese la momentul demararii investitiei. Intre timp, grupul german Bosch si cel italian de electrocasnice De’Longhi au anuntat investitii de zeci de milioane de euro la Jucu, pe structura abandonata de Nokia.

Cele doua companii nu au mai avut pretentii legate de vreo autostrada prin zona, probabil din simplul motiv ca oricum nu ar fi primit decat promisiuni neonorate.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *