Ingrasaminte pentru puternica industrie agricola din Brazilia, cipuri de semiconductori pentru producatorii de automobile mexicani sau lipsa navelor pentru a exporta cafea columbiana: America Latina incepe si ea sa simta efectele crizei globale a aprovizionarii.
Desi situatia nu este critica, ca si in Statele Unite, unde campania de Craciun este amenintata, lantul de aprovizionare din unele tari din America Latina incepe sa fie stresat, intrucat regiunea este clar importatoare si depinde de comertul mondial.
De cand restrictiile privind mobilitatea si activitatea economica au inceput sa se relaxeze din cauza pandemiei de covid-19, cererea de bunuri si servicii a cunoscut o crestere brusca la care producatorii si transportatorii nu au putut sa raspunda, fapt care a generat blocaje in diferite parti ale lumii, in special in Asia si Statele Unite.
Brazilia
Prabusirea porturilor asiatice are un impact asupra Braziliei, a marii economii latino-americane si a unuia dintre cei mai mari exportatori de alimente din lume, deoarece ingrasamintele pentru agrobusiness provin in principal din China, principalul sau partener comercial.
De asemenea, este afectata de embargourile impuse de diverse tari asupra Belarusului, unul dintre cei mai mari exportatori de potasiu, materie prima pentru fabricarea ingrasamintelor, a declarat pentru Efe Luis Eduardo Rangel, consilier special al Ministerului Agriculturii si Cresterii.
Desi analizele „nu indica o criza imediata”, efectul s-ar putea simti in recolta 2021-2022, motiv pentru care Brazilia inchide contracte cu alti furnizori pentru a reduce o posibila penurie, a subliniat Rangel.
Potrivit Frontului Parlamentar al Agriculturii, criza containerelor a avut deja un impact negativ de 1.000 de milioane de dolari in exporturile agricole in perioada mai-august trecute.
„Criza se va normaliza in maximum un an si jumatate si atunci vor fi o multime de containere”, a declarat pentru Efe Roberto Gusmao, presedintele Portului Suape (nord-est), unul dintre principalele porturi din tara.
In unele orase, unele produse, cum ar fi jucariile chinezesti , devin si ele rare , iar mai multe fabrici de masini au fost nevoite sa-si incetineasca operatiunile din cauza lipsei de piese, cum ar fi semiconductori.
Mexic
Lipsa de cipuri semiconductoare este cea mai acuta in puternica industrie auto mexicana, principala componenta a PIB-ului industrial, iar specialistii spun ca ar putea explica in mare masura scaderea trimestriala de 0,2% a PIB-ului din iulie pana in septembrie.
„Suntem foarte vulnerabili, pentru ca importam multe produse, nu doar din China, ci si din Statele Unite”, a declarat pentru Efe Pablo Lopez Sarabia, profesor la Tecnologico de Monterrey.
Mexic, a adaugat el, sufera si el un „impact dublu”: in ultima vreme s-a confruntat cu blocaje ale profesorilor din cauza solicitarilor salariale asupra cailor ferate din vestul statului Michoacan, care afecteaza accesul la portul Lazaro Cardenas, cheia Pacificului.
In afara de sectorul auto, „retailul” este si el afectat si exista o anumita lipsa de produse care au fost la mare cautare in timpul pandemiei, precum bicicletele.
Banca centrala a Mexicului atribuie o parte din cresterea inflatiei acestor factori, care se apropie de 6% in acest an, dublu fata de tinta oficiala.
„Studiile indica faptul ca lanturile de aprovizionare nu se vor recupera pana aproape de sfarsitul anului 2022, cand incep sa se normalizeze”, a avertizat profesorul Lopez Sarabia.
Columbia
Columbienii ar putea avea dificultati in gasirea unor cadouri de Craciun, cum ar fi jucarii, bauturi alcoolice, produse electronice si electrocasnice, dar ceea ce vor simti mai ales este o crestere a preturilor, potrivit specialistilor.
„Lipsa ajuta la cresterea preturilor, dar cel mai mare impact este asupra costurilor de logistica, care au crescut extraordinar”, a declarat presedintele Asociatiei Nationale a Exportatorilor Columbieni (Analdex), Javier Diaz.
Un container care era adus de obicei din China la un cost de 2.200 de dolari, costa astazi intre 20.000 si 22.000: „Costurile s-au inmultit cu 10 si asta nu va fi asumat de vanzator”, a spus el.
Pentru expert, solutia in America Latina poate dura si mai mult decat in restul lumii: „ Suntem abia 4% din afacerile de transport maritim, nu suntem o prioritate. Cel putin pe tot parcursul anului 2022 vom avea aceasta logistica complicata si costuri mari”.
Aglomeratia din porturi precum Los Angeles, din Statele Unite, a afectat si exporturile, iar o operatiune care a durat 40 de zile dureaza acum 75.
Din acest motiv, a spus Diaz, multe operatiuni, in principal cafea si zahar, au fost transferate la Cartagena, in Caraibe, „pentru a incerca sa-si indeplineasca angajamentele”, a spus el.
Chile
In Chile, presiunea nu este atat asupra disponibilitatii produselor, cat asupra stocurilor si timpilor de asteptare, in special in bunurile de folosinta indelungata, George lever.
„Exista o crestere foarte puternica in intregul lant de aprovizionare, de la inputuri productive pana la cresterea istorica a costului transportului maritim”, a avertizat el.
Acest lucru a dus la cresteri puternice de pret, in special in segmentele care opereaza la marje mai mici, cum ar fi high-tech, mobila, automobile, scule electrice, aparate stereo si cuptoare cu microunde.
„In cazul Chile, pe langa reactivarea problemelor cererii si ofertei din cauza congestionarii lanturilor de productie, avem efectul unei lichiditati abundente in gospodarii din cauza retragerilor anticipate din fondurile de pensii si a intaririi recente a transferurilor fiscale”, a spus el.
