Producatorii britanici de masini par sa fi continuat sa vanda Rusiei sute de milioane de lire sterline de vehicule de lux chiar si dupa invadarea Ucrainei si impunerea de sanctiuni, exportand masinile indirect prin fostele state sovietice. In timp ce exporturile directe de masini britanice catre Rusia au scazut la zero dupa invazia Ucrainei in 2022, acel colaps a fost urmat de o crestere corespunzatoare a exporturilor de masini catre tarile vecine cu Rusia, in special Azerbaidjan.
Analiza noastra, bazata pe datele comerciale oficiale ale HMRC, constata ca Marea Britanie a exportat 273 de milioane de lire sterline de vehicule in Azerbaidjan anul trecut, o crestere de 1.860% in comparatie cu perioada de cinci ani premergatoare invaziei.
Nu numai ca cresterea exporturilor catre Azerbaidjan este fara precedent, ci este de o amploare similara cu exporturile anuale de masini catre Rusia in cei doi ani inainte de impunerea sanctiunilor, care au fost in medie de 330 de milioane de lire sterline.
Pe langa statisticile HMRC din Marea Britanie, a analizat datele ONU privind comertul international care arata ca exact in aceeasi perioada in care Marea Britanie a inregistrat o crestere fara precedent a exporturilor de masini catre Azerbaidjan, Azerbaidjan a inregistrat o crestere fara precedent a exporturilor de masini catre Rusia.
Datele sunt in concordanta cu marturiile surselor care ne-au spus ca, desi cumparatorii rusi de masini care aprovizioneaza vehicule germane le-au trimis in principal prin Kargazstan, ei prefera sa foloseasca Azerbaidjanul ca ruta pentru masinile britanice.
Producatorii britanici de masini insista ca nu mai vand masini Rusiei. Iar datele guvernamentale, colectate de HMRC cu privire la toate marfurile care parasesc tara, nu constituie dovada ca masinile au ajuns in Rusia. Este imposibil sa urmariti fiecare transport britanic odata ce a parasit portul, mai ales dupa ce a ajuns intr-o tara terta.
Cu toate acestea, guvernul este ingrijorat de aceasta zona gri, prin care marfurile pot fi trimise in Rusia prin fostele state sovietice satelit din Caucaz si Asia Centrala.
Masinile se numara printre articolele interzise din Rusia in cadrul asa-numitului regim de sanctiuni cu „dubla utilizare”. Exista o interdictie specifica a vanzarii de masini de lux – cele care valoreaza mai mult de 42.000 de lire sterline – catre Rusia.
Baza de date HMRC, care arata, de asemenea, numarul de masini vandute, precum si valoarea totala, dezvaluie ca valoarea medie a masinilor din Marea Britanie exportate in Azerbaidjan a fost mai mare de 100.000 de lire sterline – sugerand ca transporturile sunt in principal sau exclusiv masini de lux.
Grupul britanic de lobby auto SMMT a declarat: „Producatorii de vehicule din Marea Britanie se angajeaza sa respecte pe deplin toate sanctiunile comerciale actuale si viitoare.
„Desi fluxurile comerciale pot varia si, intr-adevar, pot fi destul de volatile cu economiile in crestere, nu exista dovezi disponibile care sa indice o lipsa de conformitate cu sanctiunile existente, dar producatorii vor ramane vigilenti si ar condamna orice parte care isi pune angajamentul de a se conforma la risc.”
Expertii in sanctiuni au spus ca o parte a provocarii in combaterea fluxului de marfuri catre Rusia prin tari terte (asa cum pare sa se intample in acest caz) este ca este foarte dificil, uneori aproape imposibil, sa urmariti aceste transporturi odata ce intra in acele alte tari.
Tom Keatinge, director la Centrul pentru Studii asupra Crimelor Financiare si Securitatii, Royal United Services Institute spune: „Exista, evident, legaturi economice foarte stranse intre locuri precum Azerbaidjan, Armenia si Rusia, acestea se afla intr-un fel de zona economica comuna. , odata ce bunul se afla in zona respectiva, abilitatea dvs. de a-l urmari ca producator din Marea Britanie este pierduta.
„Ce ar trebui, desigur, sa va intrebati, cand vine vorba de exportul acelei masini, sau orice ar putea fi initial, este: „Chiar cred ca acest exportator care a iesit brusc de nicaieri pentru a cumpara 100 de masini, de fapt, importa doar masini? in acea tara terta? Sau ar putea incerca sa castige bani din eludand sanctiunile si vanzand asta mai departe in Rusia?”
Rolls-Royce, care este detinuta de BMW, a declarat: „Rolls-Royce Motor Cars a incetat productia si furnizarea de masini pentru piata rusa la sfarsitul lunii februarie 2022, inainte ca sanctiunile comerciale internationale sa fie puse in aplicare. Intre timp, guvernele au implementat mult -a ajunge la sanctiuni, pe care le respectam si le sustinem pe deplin.
„Vanzarile cu amanuntul de masini catre clienti sunt gestionate de reteaua noastra globala de dealeri, formata din companii detinute si operate independent. Reteaua noastra globala de dealeri este obligata contractual sa respecte toate reglementarile legale nationale si internationale aplicabile, inclusiv cele referitoare la controlul exporturilor.
„Daca vreo masina Rolls-Royce noua a fost importata in Rusia de la sfarsitul lunii februarie 2022, acest lucru s-a facut fara stirea sau sprijinul Rolls-Royce Motor Cars”.
Un reprezentant de la Bentley, detinut de VW, a declarat: „Ne angajam sa respectam pe deplin toate sanctiunile comerciale actuale si viitoare si nu exista dovezi care sa sugereze o nerespectare a sanctiunilor existente sau, intr-adevar, o schimbare a tendintei de vanzari in Azerbaidjan. “
Desi datele HMRC nu identifica anumiti producatori de automobile sau transporturi, arata ca portul cel mai utilizat pentru acest comert special din Marea Britanie a fost portul Bristol, care nu exportase pana acum mai mult de cateva milioane de lire sterline de marfuri in fiecare an catre Azerbaidjan. In cei doi ani de dupa invazie, aceste exporturi au crescut la peste 100 de milioane de lire sterline pe an. Portul Bristol nu a raspuns solicitarilor Sky News pentru un comentariu.
Pentru Regatul Unit in ansamblu, cresterea dramatica a exporturilor de masini catre Azerbaidjan iese in evidenta in statisticile comerciale. In cativa ani, acest stat de 10 milioane de oameni, cu un PIB de aproximativ aceeasi dimensiune cu Ghana, a devenit a 16-a cea mai mare destinatie de export a industriei auto din Marea Britanie, dupa Austria, Portugalia si Suedia.
Ministrul britanic al sanctiunilor, Anne-Marie Trevelyan, a declarat: „Eforturile continue ale jurnalistilor de investigatie si ale ONG-urilor de a sublinia eludarea reprezinta o parte importanta a eforturilor noastre colective de a urmari si dovedi crimele urate ale lui Putin.
„Am introdus cel mai mare si mai sever pachet de sanctiuni impuse vreodata Rusiei sau, intr-adevar, oricarei economii majore cu 2.000 de persoane si entitati sub regimul Rusiei. Alaturi de aliatii nostri internationali, am fost clar ca nicio tara nu ar trebui sa sustina masina de razboi a Rusiei.
„Continuam sa ii daram pe cei care fac afaceri cu Putin si prietenii sai, inclusiv sanctionarea persoanelor care incearca sa ocoleasca sanctiunile noastre si colaborarea cu parteneri si o serie de tari terte pentru a opri fluxul de marfuri in Rusia”.