In India se construiesc 2 kilometri de autostrada pe zi, in vreme ce in Romania – doar 160 de metri. Mai mult, batalia pe contractele de infrastructura rutiera dintre firmele indiene de constructii este atat de dura incat antreprenorii au ajuns sa plateasca ei din buzunar comisioane catre bugetul de stat pentru a-si spori sansele la licitatiile de lucrari.
India semneaza contracte de constructie de autostrazi intr-un ritm record si reuseste, totodata, sa reduca povara financiara a contribuabililor, intrucat constructorii nu mai cer subventii de la buget, ci dimpotriva, au ajuns sa ofere ei comisioane Guvernului pentru a castiga contracte de executie si operare de autostrazi, transmite Bloomberg.
Accentuarea competitiei dintre firmele de constructie a permis Autoritatii Nationale pentru Autostrazi din India sa incaseze comisioane de pe urma a 25 dintre cele 35 de contracte atribuite in urma licitatiilor desfasurate din aprilie anul trecut si pana in prezent, a declarat directorul financiar al Autoritatii, G. Suresh, fara sa dezvaluie sumele incasate.
Mii de kilometri pe an
Anul acesta, statul indian va atribui contracte de construire a 7.300 de kilometri de autostrazi, iar planul pe 2013 prevede un numar de 9.000 de kilometri.
„Pentru multe din proiectele unde ne asteptam sa fim nevoiti sa acordam subventii de fapt am incasat comisioane. E foarte bine ca exista concurenta intre firmele de constructi”, a declarat B.K. Chaturvedi, seful unui comitet guvernamental cu atributii in managementul dezvoltarii infrastructurii rutiere.
Concurenta tot mai acerba dintre firmele de constructii pe segmentul autostrazilor se datoreaza majorarii parcului auto din India, care a dus la intensificarea traficului rutier. Lucrarile vor ajuta la imbunatatirea calitatii drumurilor din India, care sunt considerate a fi chiar mai proaste decat cele din Botswana, potrivit Bancii Mondiale.
„Infrastructura rutiera a Indiei nu este nici pe departe pregatita pentru a sustine ritmul de dezvoltare economica al tarii. Este foarte bine ca factorii de decizie au inteles problema si par hotarati sa o rezolve”, considera Shailesh Kanani, analist la Angel Broking Ltd. din Mumbai.
Autostrazi cu taxa
In august 2009, Guvernul de la New Delhi a anuntat public ca isi propune construirea a 20 de kilometri de autostrada pe zi.
De atunci si pana in prezent, s-au construit 823 de kilometri, adica circa 2 kilometri pe zi, intrucat ritmul lucrarilor a scazut anul trecut, potrivit ministrului adjunct al Transporturilor din executivul indian.
Potrivit fostului ministru al Transporturilor, Anca Boagiu, anul trecut, in Romania, au fost deschisi traficului 58 de kilometri de autostrada, adica circa 160 de metri pe zi.
Ritmul constructiei de autostrazi s-a intensificat in prezent in India, dupa ce autoritatile au organizat un sistem de licitatii online si au intocmit o lista de candidati precalificati pentru a participa la acestea.
Castigatorii contractelor, care presupun nu doar construirea, ci si operarea in sistem de concesiune a autostrazilor, pot incasa taxe de autostrada de la soferii care circula pe drumurile nou-construite pe o perioada de maxim 30 de ani, taxele fiind stabilite de catre Autoritatea Nationala pentru Autostrazi.
Astfel, daca constructorii estimeaza ca vor incasa suficienti bani din aceste taxe pentru a-si acoperi costurile si a realiza si un profit satisfacator, isi permit sa plateasca comisioane catre bugetul de stat pentru a-si mari sansele de a castiga licitatii, ca o investitie suplimentara.
De exemplu, L&T, cea mai mare companie de constructii din India, isi bazeaza decizia de a plati comisioane la licitatii pe baza unor factori precum anticipatiile cu privire la volumul de trafic rutier de pe drumul scos la licitatie, concurenta din partea altor cai rutiere, tipul de utilizatori pe care autostrada il va atrage, precum si gradul de dificultate al lucrarilor.
