Transportatorul national pakistanez, Pakistan International Airlines (PIA), este in pragul colapsului financiar, ceea ce a determinat guvernul sa inceapa planuri de privatizare, impreuna cu externalizarea operatiunilor aeroportuare. Pe fondul problemelor economice in curs ale Pakistanului, guvernul sustine ca nu poate subventiona entitatile care inregistreaza pierderi. Miscarea vine dupa ce Pakistanul a acceptat planuri de disciplina fiscala ca parte a unui plan de salvare de 3 miliarde de euro al Fondului Monetar International (FMI).
Purtatorul de cuvant al PIA, Abdullah Hafeez Khan, a declarat ca compania aeriana se afla pe lista activa de privatizare, adaugand ca ar putea fi privatizata rapid. Khan a recunoscut ca transportatorul national inregistreaza pierderi de miliarde de rupii.
Lucratorii companiilor aeriene sunt ingrijorati pentru viitor. PIA are in prezent aproximativ 11.000 de angajati.
Rubina Khan, un angajat care s-a pensionat de la PIA anul trecut, a declarat ca este ingrijorata ca pensia i-ar fi oprita si ca nu vor fi platite nici cotizatiile altor lucratori care ar putea fi disponibilizati.
Un alt angajat pensionar, Jawaid Akhtar, a declarat ca milioane de oameni din Pakistan sunt deja someri si ca privatizarea PIA ar costa mai multe locuri de munca.
„In mod firesc, angajatii sunt extrem de ingrijorati de viitor, intrebandu-se cum si-ar hrani familiile fara locuri de munca pe fondul greutatilor economice severe”, a spus Akhtar.
Un angajat actual de la departamentul de inginerie al companiei aeriene a declarat, sub rezerva anonimatului, ca directorii PIA au primit salarii mari si au fost „pliniti cu avantaje si privilegii generoase”, iar acum angajatii platesc pretul.
Ascensiunea si caderea companiei aeriene din Pakistan
Lansata ca Orient Air de catre investitori privati, PIA a fost preluata sub controlul guvernului in anii 1950.
A devenit una dintre cele mai bune companii aeriene din regiune, dar astazi se afla intr-o criza profunda. Compania se confrunta de ani de zile cu dezinvestitii si nu a mai efectuat prea multe recrutari din 2017, in ciuda pensionarii multor angajati. Din 30 de aeronave, doar 19 sunt operationale.
Pakistan State Oil ameninta, de asemenea, ca va opri furnizarea de petrol catre transportatorul national pentru neplata taxelor. Compania aeriana s-a confruntat cu un litigiu in Malaezia pentru neplata taxelor si amenintarea cu confiscarea avioanelor sale.
Zborurile PIA catre Europa si Marea Britanie au fost suspendate din 2020 din cauza unui scandal de licenta de pilot fals.
Angajatul pensionat Khan crede ca politicile imprudente ale directorilor au fost responsabile pentru distrugerea treptata a companiei aeriene. Aceasta a inclus inchirierea aeronavelor la rate umflate.
Suhail Mukhtar, un sindicalist, a declarat doua exemple de PIA care a asigurat aeronave din Sri Lanka la tarife exorbitante.
El a spus ca, in timp ce o companie aeriana privata a achizitionat o aeronava pentru 4.500 de dolari (4.250 de euro) pe ora, PIA a obtinut-o pentru 7.500 de dolari pe ora. „Avem doua aeronave in acest ritm, inregistrand o pierdere de aproximativ 17 pana la 18 miliarde de rupii [64 de milioane de dolari] din cauza asta”.
Mukhtar a adaugat ca PIA a cumparat si motoare extrem de scumpe, care au ajuns si ele sa dezvolte defecte.
Khan crede ca atragerea de contractori externi care sa se ocupe de catering si intretinere a dus la pierderi mari.
„Persoanele din interiorul PIA au acuzat transportatorul national ca isi dreneaza exorbitant finantele”, a spus ea.
Ea a adaugat ca salariile mari ale directorilor, amploarea si neplata cotizatiilor datorate PIA de catre alte departamente guvernamentale s-au adaugat, de asemenea, la problemele financiare ale companiei.
Qais Aslam, un expert din Lahore, a declarat ca proprietarii de companii aeriene private cu legaturi politice „care intentionau sa-si lanseze propriile companii aeriene” au fost numiti directori la PIA. „In consecinta, PIA a scazut si propriile companii aeriene sunt profitabile acum”, a declarat Aslam.
Oficialii apara privatizarea
Shahid Mahmood, un economist din Islamabad, a spus ca entitatile detinute de stat, cum ar fi PIA sau Pakistan Steel Mills, au fost folosite de guverne – atat militare, cat si civile – pentru a instala birocrati favorizati si membri de partid si pentru propriul lor interes.
“In consecinta, ele sangereaza economia. Prin urmare, ar trebui privatizate”, a spus el.
Ministrul pakistanez al privatizarii, Fawad Hasan Fawad, respinge impresia ca decizia guvernului este menita sa beneficieze interesele personale.
Fawad a declarat ca procesul de privatizare se desfasoara strict in conformitate cu legea, adaugand ca fiecare pas are garantii adecvate si transparenta absoluta.
El a adaugat ca structurile juridice si evaluarea activelor sunt realizate de cele mai importante banci de investitii din lume.
“Expertii in evaluare nu sunt sub controlul guvernului. Procesul de licitatie dupa evaluari este deschis tuturor”, a spus el.
„Nu este posibil ca guvernul, in conditiile actuale de stres economic, sa reduca deficitul urias de aproximativ 150 de miliarde de rupii in fiecare an pentru zburarea a aproximativ 10 pana la 12 avioane in medie”.
Cu toate acestea, sindicalistul Mukhtar a declarat ca angajatii PIA vor continua sa reziste privatizarii si se mobilizeaza pentru a oferi rezistenta ferma.
Aliya Bukhshal, o activista de stanga, a declarat ca Partidul Muncitorilor Poporului este in contact cu angajatii PIA si ca acestia lucreaza la o strategie comuna pentru a rezista privatizarii PIA.
„Guvernul ii impinge pe lucratorii PIA spre foame si infometare”, a spus ea . „Nu vom sta inactiv si ne vom opune cu inversunare acestei miscari”.
